La Guerra De Vietnam En 3 Minutos

Primer ejercicio de hombres destacados La revolución rusa en equipos y grupos

A de los gastos según los tipos de la aviación a las rectas ÓáßÕ«ñá se refieren: por la aviación de transporte — los gastos por avia-GSM, la amortización, el sueldo a destajo, zarabot - el pago de los aeromozos, los gastos para una alimentación de los pasajeros., los gastos por el servicio de los pasajeros en el vuelo y etc.; por los PANH-GASTOS por, la amortización, a destajo el pago, el sueldo de las partidas terrestres en los retiros, los gastos para el aprovisionamiento de campo, los materiales fotográficos para los retiros aéreos y etc.

La importancia del índice del precio de costa en el transporte, incluso en aéreo, está determinada también por los rasgos de la producción. No se crea Aquí un nuevo producto material. El transporte el proceso de la producción en la esfera del recurso, aumentando además los gastos de la economía nacional por el traslado de las mercancías. Los precios de costa snizhe­nie reduce los gastos de transporte de la economía nacional, que son un de más grandes artículos-. la producción de la producción.

Por el modo del empaquetamiento con los procesos de la producción los gastos comparten en básico y muy caro. Básico-este los gastos directamente vinculados al trabajo de transporte y Óáí«Ôá¿ por. A ellos se refieren los gastos por, , la reparación corriente, el sueldo de todo ß«ßÔáóá (excepto el sueldo administrativo y de mando-de vuelo la composición con los descuentos en social ßÔÓáÕ«óá¡¿Ñ, los gastos aeroportuarios (excepto el grupo En “las Facturas ÓáßÕ«ñÙ”).

En condiciones de la sociedad socialista, cuando tiene lugar óáÓ¡«Ñ la producción, cualquier producción es caracterizada ßÔ«¿«ßÔý. A la producción de la producción son necesarios los gastos del trabajo vivo y materializado. Estos gastos componen los gastos y forman el coste. Los gastos públicos, adquiriendo la forma de coste, forman el coste. Incluye el coste de los medios consumidos, así como de nuevo creado. A su vez, el coste de los medios de producción incluye la parte, llevada a la producción, del coste de los fondos básicos y el coste consumido «í«Ó«Ô¡ÙÕ de los fondos. El coste de nuevo creado consiste del coste del producto necesario y suplementario.

En base a la comparación de los precios de costa planificados y en revisión se perfecciona es de producción-actividad económico las empresas. El precio de costa en cada empresa concreta de una rama de la producción está determinado por el grado del equipamiento técnico, la perfección, los medios de producción, ÝõõÑÔ¿ó¡«ßÔý sus usos, el nivel del rendimiento del trabajo, ß«óÑÓÞÑ¡ßÔó«óá¡¿Ñ las organizaciones, el trabajo, la producción, la dirección, de los precios de los medios de producción y una serie de otros factores.

Por el período de la definición clasifican planificado ßÑíÑßÔ«¿«ßÔý, que ajusta las cuentas para el período planificado en vista de, las normas y las normas que funcionan en las empresas para la apreciación de la cualidad de la composición el plan, y en revisión, los gastos válidos, realizados por la salida de la producción en la empresa.

El tipo del avión explotado influye sobre el precio de costa a través del precio de costa de la hora de vuelo y horario de los vuelos. Con el aumento de la capacidad de carga y la velocidad de crucero del avión el precio de costa de la hora de vuelo crece, pero crece al mismo tiempo la productividad de los vuelos. En resultado, ßÑíÑßÔ«¿«ßÔý las unidades de la producción de transporte baja. Así,, si aceptar media por el precio de costa de vuelo þáßá An-2 por la unidad, el precio de costa de la hora de vuelo de Tu-134 será en 7,6 veces, y del avión el IL-62 en 18 veces es más alto. Al mismo tiempo la productividad horaria económica del avión Tu-134 en 26,3 veces, y el IL-62 en 57,9 veces más alto que a An - la influencia Mutua ßÑíÑßÔ«¿«ßÔ¿ de la hora de vuelo y la productividad horaria de los vuelos lleva a lo que el precio de costa de los transportes en el avión An-2 en 5,25 veces más alto que al IL-62 y en 4,45 veces más alto que en Tu-134, e.d. En «¡Ñþ¡ la cuenta está determinada por la correlación de las tasas de crecimiento ßÑíÑßÔ«¿«ßÔ¿ de la hora de vuelo y la productividad de los vuelos.